Nissan Primera 1.6 SW
H γκάμα του Primera συμπληρώνεται με την έκδοση στέσιον, η οποία διατηρεί τη σχεδιαστικήπρωτοτυπία των τετράθυρων παραλλαγών του μοντέλου.
ME την παρουσίαση του νέου Primera, η ιαπωνική εταιρεία κατάφερε να προσδώσει στα
αυτοκίνητά της μια λιγότερο συντηρητική εικόνα από αυτήν που έως τώρα είχαμε συνηθίσει.
Και αν η σχεδίαση ενός τετράθυρου οικογενειακού που ξεφεύγει από τα συντηρητικά
στερεότυπα δεν είναι εύκολη υπόθεση, γίνεται ακόμη δυσκολότερη με εκδόσεις που θεωρούνται
πιο συντηρητικές, όπως οι στέσιον. Το σχήμα τους είναι τις περισσότερες φορές λιγότερο
ελκυστικό από των αντίστοιχων σεντάν. Από το συγκεκριμένο κανόνα φαίνεται να μην ξεφεύγει
και η αντίστοιχη έκδοση του Primera, που ωστόσο δεν μπορεί να θεωρηθεί αδιάφορη σε
επίπεδο σχεδίασης.
Το συνολικό μήκος του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί κατά 108 χλστ., διατηρώντας όμως το ίδιο
μεταξόνιο, γεγονός που σημαίνει αύξηση του πίσω προβόλου προς όφελος του χώρου αποσκευών.
Η χωρητικότητα του τελευταίου έχει αυξηθεί, όχι όμως σημαντικά (μόλις15 λίτρα), φτάνοντας
τα 465 λίτρα. Αναδιπλώνοντας, όμως, το πλαστικό προστατευτικό κάλυμμα, η δυνατότητα
φόρτωσης αντικειμένων με περισσότερο όγκο είναι αυτή που κάνει τη διαφορά σε σχέση με την
τετράθυρη έκδοση. Την όλη κατάσταση έρχεται να βελτιώσει το σχήμα του χώρου αποσκευών,
που είναι εντελώς τετραγωνισμένο και απαλλαγμένο από τα εξογκώματα των θόλων. Ένας
επιπλέον χώρος αποθήκευσης 40 λίτρων υπάρχει κάτω από το κανονικό δάπεδο του χώρου
αποσκευών, κάνοντας δυνατή την αποθήκευση μικρών αντικειμένων, όπως εργαλεία.
Από την πλευρά των κινητήρων, δεν υπάρχει καμία διαφοροποίηση. Έτσι, λοιπόν, ο γνωστός
VVT-i κινητήρας των 1,6 λίτρων με τους 109 ίππους καλείται στην προκειμένη περίπτωση να
κινήσει ένα αμάξωμα μόλις κατά 34 κιλά βαρύτερο, γεγονός που αφήνει σχεδόν ανεπηρέαστες
τις επιδόσεις. Χαρακτηριστικά αναφέρουμε πως τα 0-100 χλμ./ώρα καλύπτονται σε 11,6 δλ.
έναντι 11,5 δλ., ενώ στις ρεπρίζ η διαφορά εις βάρος της στέσιον έκδοσης κυμαίνεται από
0,1 έως 0,8 δλ.
Στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς, η μικρή αύξηση του βάρους του αυτοκινήτου, που κατά
κύριο λόγο επικεντρώνεται στον πίσω άξονα, δεν κάνει αισθητή την παρουσία της,
προσδίδοντας στο αυτοκίνητο την ίδια συμπεριφορά με την τετράθυρη έκδοση. Η ρύθμιση των
αναρτήσεων παραμένει μαλακή προς χάριν της άνεσης, που ομολογουμένως βρίσκεται σε υψηλά
επίπεδα, με μόνο μεμπτό σημείο την αναπήδηση του πίσω άξονα στις κοφτές εγκάρσιες
ανωμαλίες. Σε κάθε περίπτωση, το αυτοκίνητο δε θα αιφνιδιάσει τον οδηγό του και σε
κανονικούς ρυθμούς οδήγησης θα τον ικανοποιήσει πλήρως, όντας αρκετά ευκολοδήγητο.
Κοστίζοντας από 1.410 έως 2.670 ευρώ παραπάνω από την τετράθυρη έκδοση ―ανάλογα με το
επίπεδο εξοπλισμού και τον κινητήρα―, η στέσιον έκδοση του Primera αποτελεί μια
ενδιαφέρουσα εναλλακτική λύση για όσους αναζητούν κάτι παραπάνω από τους χώρους που τους
προσφέρει η κλασική εκδοχή του μοντέλου, χωρίς μάλιστα ιδιαίτερες παραχωρήσεις στις
επιδόσεις και στην οδική συμπεριφορά._ 4T
KINHTHPAΣ: 1.596 κ.εκ., 109 ίπποι/6.000 σ.α.λ., 14,6 χλγμ./4.000 σ.α.λ.
EΠIΔOΣEIΣ: 0-100 χλμ./ώρα: 11,6 δλ., 0-1.000 μ.: 33,4 δλ., 80-110 χλμ./ώρα (με 4η): 11,6
δλ., τελ. ταχύτητα: 188 χλμ./ώρα
KATANAΛΩΣH: 11,3 λίτρα/100 χλμ.
TIMH: 20.660 ευρώ (βασική έκδοση)